Fonsi Nieto sofreu grave paragem respiratória

Fim-de-semana terrível em Indianápolis para o piloto espanhol de Moto2 Fonsi Nieto. As suas lesões passaram a ser um mal menor após o que ocorreu no domingo à noite no Methodist Hospital, onde se encontrava internado depois de ter sido operado às suas fracturas no tálo e no calcâneo do pé esquerdo.

O piloto madrileno estava com fortes dores porque a circulação sanguínea não era adequada. Para aliviar as suas dores, a médica de Fonsi Nieto decidiu sedá-lo com uma dose dupla do calmante que lhe estava a administrar, o que provocou uma reacção inesperada. Fonsi Nieto perdeu de imediato o conhecimento e tanto a médica como o seu primo que o acompanhava no quarto, deram conta de algo fora do normal.

De facto, os seus sinais vitais desapareceram e o seu corpo entrou numa grave paragem respiratória, que se prolongou por 40 longos segundos. Durante esse tempo, os médicos chegaram a temer pela vida de Fonsi Nieto.

Felizmente, os esforços de trinta especialistas da unidade de reanimação conseguiram salvar a situação. Nieto acordou sem ter consciência do que se tinha passado, recuperando normalmente do incidente.

Contudo, no final do dia de ontem, Fonsi Nieto teve que regressar às urgências, visto que as consequências das fracturas múltiplas no tornozelo se complicaram, o que requereu uma nova intervenção cirúrgica.

fonte: http://www.as.com/motor/articulo/fonsi-sufrio-grave-parada-respiratoria/dasmot/20100831dasdaimot_1/Tes

radiografia: http://twitpic.com/2k1ykd/full

Excepção nas regras para o GP da Coreia do Sul poder avançar

Segundo o blog do jornalista Adam Cooper, o circuito da Coreia do Sul deveria ter sido inspeccionado pela FIA até 60 dias antes do GP de Fórmula 1 que aí se realizará, a 24 de Outubro próximo.

O atraso nas obras do circuito sul-coreano irá forçar FIA a ter de abrir uma excepção no seu regulamento para garantir a realização da 17ª etapa do Mundial de Fórmula 1 na Coreia. Segundo o blog do jornalista Adam Cooper, o Código Desportivo Internacional da FIA determina que a inspecção final nos circuitos de Fórmula 1 deve ser efectuada até 90 dias antes da prova, sendo que em caso de circuitos que recebam provas internacionais esse prazo é de 60 dias. Acontece que, para o circuito sul-coreano de Yeongam, ambos os prazos já expiraram.

Se as regras fossem cumpridas, a FIA deveria ter realizado a inspecção no máximo até ao passado dia 21 de Agosto. Pode ler-se no Código Desportivo Internacional da FIA que "Para circuitos permanentes, a inspecção final deve ser feita o mais tardar 60 dias (ou 90 dias para eventos do Mundial de F1) antes do primeiro evento internacional a ser realizado, no qual todos os trabalhos de inspecção relativos à superfície da pista, características permanentes e instalações de segurança devem ser cumpridos para a satisfação da FIA".

Nada aponta nas mesmas regras para alguma eventual punição para o caso de atraso na análise da pista, cabendo ao Conselho Mundial decidir o que fazer. Pode também ler-se no regulamento que "A FIA (ou o seu Conselho Mundial) tem o direito de permitir todos os eventos internacionais num circuito ou, se as indicações da Comissão não forem cumpridas, proibi-los."

O arquitecto responsável pelo projecto do circuito de Yeongam, Hermann Tilke, garantiu que as obras vão ficar prontas a tempo do grande prémio, marcado para 24 de Outubro próximo. Confirma-se também que Karun Chandhok irá fazer uma demonstração na pista com o carro da Red Bull, já no próximo fim-de-semana. Essa exibição será o "baptismo" da inauguração do autódromo, a 50 dias da corrida.

Acredita-se que o atraso dos coreanos vai estar na agenda da reunião do Conselho Mundial da próxima semana. Caso o Grande Prémio da Coreia do Sul seja cancelado, o circuito pode ser impedido de integrar o calendário da Fórmula 1 em 2011. No regulamento pode ler-se que "Um evento cancelado por escrito à FIA com menos de três meses não será considerado para inclusão no campeonato do ano seguinte, a menos que a FIA julgue que o cancelamento foi por motivo de força maior".

fonte: http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2010/08/31/fia+quebra+regra+por+atraso+em+obras+de+circuito+coreano+diz+jornalista+9578761.html

Fórmula 1, GP Bélgica: Corrida

Lewis Hamilton saltou para a liderança do Campeonato Mundial de Fórmula 1 ao dominar e vencer um Grande Prémio da Bélgica caótico.

O britânico esteve em grande na corrida toda, resistindo a dois períodos de safety car e a uma saída para a escapatória de gravilha numa altura em que a pista estava molhada. Lewis Hamilton terminou a corrida 1.5 segundos à frente de Mark Webber.

Hamilton alcançou o comando da corrida logo na partida, quando Mark Webber, a partir da pole position, falhou o arranque devido ao sistema anti-stall do seu Red Bull ter falhado, caindo para o 6º posto.

Lewis Hamilton nunca foi ameaçado depois de conquistar a liderança, apesar de um aguaceiro breve que levou o britânico e mais alguns pilotos a falharem a chicane Bus Stop, logo na primeira volta.

O piloto da McLaren afastou-se dos demais pilotos à taxa de mais de meio segundo por volta, pois a pista secou rapidamente no início. Este distanciamento permitiu a Hamilton ter 11 segundos de vantagem sobre todos os outros quando a chuva mais forte começou na volta 35.

O campeão Mundial de 2008 estava num ritmo muito forte em slicks quando a pista começou a ficar molhada, o que o levou a sair para a escapatória de gravilha na curva Rivage, conseguindo evitar o muro, ir para a pista e continuar sem problemas.

Lewis Hamilton parou no fim dessa volta para colocar os pneus intermédios, bem como Robert Kubica (2º) e Mark Webber (3º).

Nesta ronda de paragens nas boxes, Mark Webber foi o grande sortudo. O australiano subiu ao segundo posto, pois Kubica falhou a entrada no seu lugar de paragem, perdendo alguns segundos enquanto os mecânicos tentavam mudar os seus pneus.

Pouco depois, ocorreu a segunda intervenção do safety car, que começou na volta 38 devido ao incidente de Fernando Alonso que deixou o seu Ferrari F10 atravessado na pista. Depois da saída do safety car, Lewis Hamilton manteve-se na frente de Mark Webber até final. Nas contas do campeonato, quando faltam cinco corridas para o fim do campeonato, Lewis Hamilton é agora primeiro, quatro pontos à frente de Mark Webber.

Na corrida, Fernando Alonso caiu para sétimo depois de um início desastroso. O espanhol viria a abandonar mais tarde devido a um despiste, o que constitui uma grande "machadada" nas suas ambições a ganhar o campeonato.

Rubens Barrichello (Williams), celebrou na Bélgica o seu 300º grande prémio, mas pouco durou a corrida do brasileiro, já que se despistou contra o Ferrari de Alonso na curva Bus Stop logo na volta de abertura. Este incidente, além de levar ao abandono de Rubens Barrichello, atirou com Alonso para os últimos lugares

Jenson Button e Sebastian Vettel também viram as suas esperanças de conquistar o campeonato reduzidas. Depois de danificar a asa dianteira do seu McLaren, Jenson Button ficou com um comboio de quatro carros atrás dele durante a fase inicial da corrida.

Vettel era terceiro, mas perdeu o controlo do seu Red Bull quando tentava ultrapassar Button na saída da curva Blanchimont à 16ª volta, o que levou a uma colisão do alemão no carro de Button na curva Bus Stop. Com este incidente, Jenson Button teve que abandonar a corrida.

Sebastian Vettel "apenas" ficou com a sua asa frontal partida, indo às boxes substituí-la. Mais tarde o alemão da Red Bull viria a ser admoestado com uma penalização de travessia pelas boxes por causar o acidente com Button. Mais à frente na corrida, novo azar para Sebastian Vettel, que teve um furo na roda traseira esquerda do seu Red Bull depois de um incidente com Vitantonio Liuzzi.

Felipe Massa conseguiu chegar ao quarto posto no seu Ferrari, e Adrian Sutil conseguiu o quinto posto, tendo protagonizado na corrida uma ultrapassagem superba a Michael Schumacher.

Nico Rosberg foi o sexto, e o melhor dos piltoos da Mercedes. O alemão fez apenas uma paragem nas boxes, quando chegou a chuva na parte final da corrida. Rosberg ultrapassou Schumacher em Les Combes, acabando um lugar acima do seu colega de equipa.

Kamui Kobayashi foi o melhor dos Sauber (8º), enquanto que Vitaly Petrov, no segundo Renault, foi 9º. A encerrar os lugares pontuáveis ficou Jaime Alguersuari, no seu Toro Rosso. Quanto às equipas estreantes, Heikki Kovalainen, em Lotus, foi o melhor (16º), superiorizando-se aos dois Virgin (Lucas di Grassi 17º e Timo Glock 18º) e ao único HRT que terminou, o de Sakon Yamamoto (19º).

Entretanto, Jaime Alguersuari foi penalizado em 20 segundos por ter cortado a chicana Bus Stop para ultrapassar Vitantonio Liuzzi, à 42ª volta, caindo do 10º lugar para o 13º. Vitantonio Liuzzi subiu assim ao 10º lugar, ficando com o último ponto.

Foram estes os resultados da corrida (actualizados:(

Após 13 corridas, estão assim ordenadas as classificações dos campeonatos de pilotos e de construtores:

fonte (reportagem da corrida e imagem:( http://www.autosport.com/news/report.php/id/86238

fonte (penalização Jaime Alguersuari e classificação:( http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/89290

Álvaro Parente regressa à GP2 Series na Bélgica

Álvaro Parente estará de regresso à GP2 Series. Parente continua a ver o seu talento reconhecido internacionalmente. A Scuderia Coloni convidou Álvaro Parente a conduzir um dos monolugares da equipa na ronda do próximo fim-de-semana, a disputar no circuito de Spa-Francorchamps.

Na última edição da GP2 Asia Series Álvaro Parente competiu com a Scuderia Coloni, obtendo um pódio no Bahrein. Álvaro Parente diz que conhece "bem a estrutura do Paolo [Coloni]". O piloto português pensa que terá "as condições para tentar alcançar bons resultados." Spa-Francorchamps é um circuito que traz "memórias muito positivas" a Álvaro Parente, com o piloto luso a recordar o triunfo alcançado em 2009. Álvaro Parente disse que está "desejoso de voltar a rodar em Spa-Francorchamps e de poder oferecer à Coloni um bom conjunto de resultados", para agradecer o convite. Álvaro Parente esteve no último fim-de-semana na Le Mans Series, ao volante do Ferrari da AF Corse, terminando em quinto na classe GT2.

A presença de Álvaro Parente em Spa poderá não ser a única este ano. É que Alberto Valério, piloto que Parente irá substituir na Coloni, poderá não voltar a correr pela equipa italiana, existindo a possibilidade do português completar a temporada. Álvaro Parente não se estendeu nos comentários em relação a esta possibilidade, dizendo que vai "competir em Spa-Francorchamps" e "depois disso logo se vê o que vai acontecer." O piloto português não esconde, contudo, que "Gostaria de completar a temporada", lembrando apesar de tudo que não depende dele. Os treinos livres de sexta-feira marcarão o regresso de Parente à GP2, sendo que a qualificação será disputada nessa mesma tarde.

fonte: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/89101

Fórmula 1, GP da Bélgica: Apostas

Com o Grande Prémio da Bélgica de Fórmula 1 a aproximar-se (disputar-se-á no próximo dia 29 de Agosto), os anunciantes no blog Motors and World News - a Betclic - já tem disponíveis os odds de apostas para a corrida. Assim sendo, o blog Motors and World News deixa aqui uma lista dos valores que se podem ganhar ao apostar em alguns dos pilotos na Betclic, sendo o valor-padrão da aposta de 20 euros:

• Sebastian Vettel: o odd é de 3,40. Assim, quem apostar 20€ no piloto alemão da Red Bull poderá ganhar 68 euros, dos quais 48 são líquidos;
• Fernando Alonso: o odd é de 3,50: apostando 20€ no piloto da Ferrari, o apostador poderá ganhar 70 euros, dos quais 50 são líquidos;
• Lewis Hamilton e Mark Webber: o odd para ambos os pilotos - líderes do Mundial - é de 4,50. Isto significa que, caso o apostador invista 20 euros num destes pilotos e ganhe, pode lucrar 70 euros líquidos (90, no total);
• Jenson Button: ao actual campeão do Mundo foi atribuído um odd de 8,00. Isto significa que, caso se apostem 20 euros no britânico e se ganhe, lucram-se 140 euros líquidos;
• Adrian Sutil: com um odd de 20,00, se Sutil ganhar, o apostador que nele aposte 20€, pode ganhar 380 euros líquidos.

Para finalizar, e por curiosidade, foi atribuído um odd de 1000,00 a todos os pilotos das equipas estreantes. Assim sendo, caso um apostador aposte 20 euros em qualquer um destes pilotos, se ganhar a aposta ganhará a impressionante quantia de 19980 euros.

apostas em pt.betclic.com (http://pt.betclic.com/sport/match.aspx?id=246250)

Valentino Rossi na Ducati

Surgiu finalmente a confirmação da contratação de Valentino Rossi por parte da Ducati para 2011. O hepta-campeão mundial de MotoGP assinou um contrato de dois anos com a escuderia italiana.

A transferência de Valentino Rossi para a Ducati foi vista como quase certa no mundo do MotoGP durante vários meses, e na tarde deste Domingo [15-08-2010] em Brno a Yamaha emitiu um comunicado que anunciava o fim da ligação com Rossi depois de sete anos juntos - durante os quais o italiano venceu quatro campeonatos mundiais e 45 grandes prémios até agora.

Os rumores do acordo Rossi-Ducati começaram no Outono passado, quando Valentino Rossi deu a entender que a Yamaha deveria escolher entre ele e Jorge Lorenzo, devido ao facto de não acreditar que é possível suster dois pilotos número um. Rossi indicou nessa altura que a Ducati seria a alternativa caso se separasse da Yamaha, e acredita-se que o acordo ficou fechado durante a lesão que o italiano sofreu no princípio desta época.

O presidente da Ducati, Gabriele Del Torchio, estava emocionado devido ao facto de o herói italiano se juntar finalmente à equipa nacional de topo no MotoGP.

Del Torchio disse que na equipa estão "muito satisfeitos por anunciar que Valentino Rossi" fará parte da Ducati "a partir de 2011. O dirigente disse Rossi "é um modelo de excelência no mundo do motociclismo, coerente" com a Ducati, "que é um porta-estandarte da excelência made in Italy". Del Torchio disse que "os valores-chave para o sucesso na tecnologia" são o "design e o espírito desportivo."

O director desportivo da Ducati, Filippo Preziosi, estava igualmente satisfeito - mas acrescentou que a Ducati irá continuar a correr arduamente contra Rossi na restante temporada de 2010.

Preziosi afirmou que "Valentino é um grande fã de motos", e por isso, diz Preziosi, que para ele "sempre foi um prazer ouvir as opiniões" de Valentino Rossi.

Preziosi acrescentou que "Até ao GP de Valência" Rossi continuará a ser um concorrente, um tão grande que sempre deu um valor" às vitórias da Ducati. Preziosi disse também que quando Rossi "pilotar na Ducati pela primeira vez trabalhão em conjunto em todos os detalhes que desenvolverão uma moto capaz de mostrar o enorme talento" de Valentino Rossi.

Por fim, Preziosi referiu que "Trabalhar com o Valentino é uma das coisas mais entusiasmantes de todos os engenheiros e é bom saber que" a Ducati "terá essa grande oportunidade na próxima época."

Espera-se que Nicky Hayden seja o colega de equipa de Nicky Hayden, com o actual líder da Ducati, Casey Stoner, a ter já anunciado que se juntará à Honda na próxima época.

fonte: http://www.autosport.com/news/report.php/id/85977

Pastor Maldonado e/ou mexicano na Sauber em 2011?

O actual líder das GP2 Series, Pastor Maldonado, pode estar prestes a garantir uma vaga na Sauber para 2011, e o seu empresário, Nicolas Todt, não desmentiu as suas ligações à vaga na equipa de Peter Sauber.

O venezuelano tem sido cotado para ocupar o lugar de Pedro de la Rosa desde o início deste ano e surgiu o também o rumor de que o principal patrocinador do piloto, a petrolífera venezuelana PDVSA, está a trabalhar para garantir a sua presença na Fórmula 1 em 2011.

Nicolas Todt escusou-se a "entrar em detalhes", apesar de confessar que está "a conversar com algumas equipas sobre o próximo ano."

fonte: http://www.f1mania.net/noticias/vernoticia.php?47647

Mexicanos ligados à Sauber

Algumas publicações europeias dão como possível um investidor mexicano na Sauber em 2011. A equipa não tem, actualmente, muitos patrocinadores, e tem vindo a trabalhar para garantir investidores para 2011. Segundo alguns rumores recentes, o bilionário mexicano Carlos Slim, dono da gigante de comunicações Telmex, tem conversado com Peter Sauber, dono da equipa de Hinwill.

A Telmex patrocina dois jovens pilotos que estão a competir na Europa, ambos mexicanos - Sergio Pérez disputa as GP2 Series e Esteban Gutiérrez, líder e virtual campeão das GP3 Series. Quer Pérez, quer Gutiérrez podem fazer parte das negociações de Slim com a Sauber, sendo que Esteban Gutiérrez tem já ligações com a escuderia.

Monisha Kaltenborn, directora geral da Sauber, disse que a equipa pretende manter Gutiérrez. A directora da Sauber afirmou que a equipa acha que Esteban Gutiérrez “tem um talento muito promissor", e por isso a equipa continuará com o piloto mexicano. Por curiosidade, Monisha Kaltenborn é a primeira mulher a exercer um cargo de direcção geral na Fórmula 1.

Em declarações ao jornal alemão Auto Bild Peter Sauber afirmou que a equipa precisa de dinheiro e um investidor seria a melhor opção. Disse Sauber que a equipa precisa “de um investidor", "de patrocinadores". Segundo Sauber, a equipa precisa de ter estabilidade, e o dono da equipa avançou que não pretende vender a estrutura.

fonte: http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2010/08/06/sauber+pode+fechar+acordo+com+telmex+e+ter+piloto+mexicano+em+2011+9557362.html

Miguel Praia: Crónica das Supersport em Silverstone

O blog Motors and World News tem o prazer de publicar a crónica feita em exclusivo para o blog por Miguel Praia, piloto português da Parkalgar Honda no Campeonato Mundial de Supersport. Desde já, o blog Motors and World News agradece a Miguel Praia pela disponibilidade, bem como os parabéns ao piloto pelo resultado desta ronda de Silverstone e pela excelente evolução no campeonato Supersport.

Aqui fica a crónica de Miguel Praia:

Silverstone,

Mais uma corrida e novamente o melhor resultado. Felizmente isto está a tornar-se um bom hábito e espero que continue assim nas restantes 3 provas que restam.

Silverstone começou bem cedo, com a realização de um teste uma semana antes da prova, num Track Day repleto de “Kamones” por todo o lado. Com tanta moto em pista os tempos ficaram para 2º plano e aproveitei para retirar o máximo de conhecimento de aquele que é considerado agora o mais longo circuito do calendário Mundial.

Chegado o fim-de-semana de competição, fomos brindados como típico clima de verão britânico, com chuva vento e frio, no entanto cedo percebemos que o teste realizado deu-nos uma excelente vantagem e isso revelou-se na tabela de tempos no final do primeiro dia quando eu e o Eugene estivemos em evidência. Nesta prova tinha um acompanhamento especial do Homem que “puxa” pelo meu cabedal. O Brioso juntava-se assim à cada vez mais numerosa comitiva lusa, onde estiveram no Media Center os habituais Pedrinho e Lisa, na DFX o Lúcio Gomes e na parte técnica da FIM, o Pedro Ribeiro.

Quando me preparava para qualificar na primeira linha ainda na 6ªfeira, depois de passar no parcial já com 2 décimas abaixo do realizado, uma queda deixou me KO para o resto da sessão.

Esta queda acabou por influenciar todo o dia de sábado pois mudamos o acerto da moto, retirando o peso da frente para ter uma melhor leitura das muitas irregularidades do circuito britânico e assim evitar nova queda. Esta alteração acabou por prejudicar todo o acerto da moto, o que me fez perder toda a confiança na frente, não melhorando assim o meu registo.

Para o Warm up decidimos voltar atrás e logo fiz um tempo muito próximo dos 3 melhores, deixando me novamente cheio de moral para a corrida.

A corrida como todos sabem foi fantástica, com um ritmo endiabrado sempre abaixo do tempo de qualificação. Terminar a corrida em 6º é bom mas ficar a 3 segundos do Podium deixa-nos a pensar muito…Grande corrida do Eugene com uma cartada brilhante nas últimas voltas. Com o nosso resultado estamos também na luta para vencer o Campeonato por equipas, pois o Eugene aproximou-se do Sufuoglu e eu estou a um ponto do Pirro.

A título de curiosidade o meu tempo daria para arrancar na frente da classe de Moto 2, onde o tempo do Kenan “envergonhou” claramente os leves protótipos.

Mais uma vez, agradecimentos do blog Motors and World News a Miguel Praia pela disponibilidade.

Entrevista a Josef Král

Olá! Hoje a entrevista é com Josef Král, piloto checo.

Josef Král começou a carreira nos monolugares em 2005, na Fórmula 1400 Checa. Em 2006, Král competiu na Fórmula BMW ADAC, sendo 12º, e disputou a Fórmula BMW World Final, classificando-se em 36º. Em 2007 Josef Král competiu na Fórmula BMW UK, sendo vice-campeão com 6 vitórias, 1 pole position, 13 pódios e 6 voltas mais rápidas; competiu na Fórmula BMW ADAC, sendo 25º com 1 pódio em duas corridas; e correu ainda na Fórmula BMW World Final. Em 2008 Král disputou a International Formula Master, sendo 6º com 1 vitória e 3 pódios. Na temporada 2007-08 da A1GP, Josef Král correu com a equipa da República Checa, sendo 19º. Em 2009, Král foi 3º na International Formula Master, com 2 vitórias, 1 pole position, 6 pódios e 3 voltas mais rápidas. Na temporada 2009-10 da GP2 Asia Series Josef Král classificou-se em 11º, com 1 pódio. Por fim, na temporada 2010 das GP2 Series, Josef Král está actualmente no 19º lugar.

Eis a entrevista:

1 – Como começou a sua paixão pelas corridas de carros?

Comecei a corer quando tinha 8 anos, nos go-karts. Somei alguns bons resultados e a partir daí comecei a focar-me nisto e a subir para outras categorias com o objective de alcançar a Fórmula 1.

2 – Qual o melhor momento na sua carreira até agora? Porquê?

Foi provavelmente quando fui 3º na GP2 Asia porque penso que foi o meu maior sucesso na minha carreira até agora.

3 - Qual o pior momento na sua carreira até agora? Porquê?

Bem o pior foi provavelmente a manobra em Valência e a razão pela qual ainda estou no hospital [n.d.r.: quando a entrevista foi feita] porque ocupa muito tempo a recuperação do acidente. Tenho duas vertebras partidas, por isso o tempo de recuperação será cerca de três meses, mas tenho a certeza de voltar às pistas quando estiver mesmo melhor.

4 – Qual/ais os pilotos que gosta mais de enfrentar na pista?

Não tenho ninguém em especial, apenas quero ser o melhor entre os pilotos contra quem corro.

5 – Qual o seu balanço da temporada de 2010 das GP2 Series até agora?

Bem, o acidente mudou tudo, por isso não tenho hipótese de fazer nada melhor mas as primeiras quarto corridas não foram realmente onde eu queria estar, foi tudo a aprender. Esperava pela segunda parte da época para melhores resultados porque depois de Silverstone vinham pistas onde corri anteriormente. Até a essa corrida, as primeiras quarto corridas foram em pistas onde nunca tinha corrido.

6 – Tem já planos para 2011? A Fórmula 1 é possível para 2011?

Ainda não. Penso que a F1 não é possível para 2011 mas espero ter outra oportunidade de mostrar a minha velocidade e que eu posso somar alguns bons resultados na próxima época das GP2.

7 – Qual o maior objective para a sua carreira? A Fórmula 1 é o principal objectivo?

Definitivamente é a Fórmula 1.

8 – Por ultimo, pode deixar uma mensagem aos seus fãs?

Seguramente eu desejo agradecer-lhes pelo apoio, especialmente agora depois do acidente, e eu prometo fazer o meu máximo para estar de volta à pista o mais rapidamente possível, para eles poderem ver-me novamente em breve.

E foi esta a entrevista a Josef Král.

Se quiser, pode ler a versão original da entrevista, em inglês, clicando aqui.

A próxima entrevista a ser publicada será com Andy Soucek, piloto do Sporting na Superleague Fórmula.

GP3 Series na Hungria: Corrida 2

Alexander Rossi venceu pela segunda vez nas GP3 Series na Hungria.

O piloto da ART fez uma boa partida e disputou a primeira curva com o compatriota Josef Newgarden (Carlin) para ficar com a liderança que não mais viria a perder.

Newgarden ia acabar na segunda posição para uma "dobradinha" norte-americana, mas o seu carro parou com um problema mecânico a duas voltas do final. O piloto da Status Robert Wickens herdou, assim, o segundo lugar de Newgarden. Wickens esteve perto do duo da frente durante toda a corrida, e o seu segundo lugar foi o suficiente para impedir Esteban Gutierrez de ganhar o campeonato quando ainda faltam disputar duas rondas.

O piloto da Carlin Dean Smith teve uma corrida agitada, terminando em terceiro, com o piloto da Tech 1 Stefano Coletti a acabar em quarto depois de uma luta durante toda a corrida com Esteban Gutierrez. Nico Muller, da Jenzer, acabou em 6º, no último lugar pontuável.

Enquanto que na frente a corrida foi como que uma procissão, mais atrás houveram alguns incidentes para animar as coisas. Felipe Guimarães, da Addax, abandonou cedo depois de atingir o carro de Michael Christensen (MW Arden) na zona de travagem da curva 1.

Pedro Nunes, da ART, também abandonou prematuramente, quando foi atingido por Doru Sechelariu na Curva 15, sendo enviado para as barreiras fora da pista.

O português António Félix da Costa não esteve tão bem como na primeira corrida, terminando apenas em 17º.

Eis a classificação desta corrida:

fonte: http://www.autosport.com/news/report.php/id/85768

Fórmula 2 em Brno: 2ª Corrida

Jolyon Palmer venceu a 2ª corrida do fim-de-semana da Fórmula 2 em Brno, o que lhe permitiu recuperar a liderança do campeonato.

O jovem britânico bateu o compatriota Dean Stoneman (que partiu da pole position), que assim não conseguiu converter a pole em liderança na primeira volta pelo segundo dia consecutivo.

O duo esteve perto no início da corrida, até Stoneman perder meio segundo num único sector à quinta volta. A partir daí, Palmer trabalhou para aumentar a sua vantagem aos poucos, subindo-a para mais de um segundo à 10ª volta.

Stoneman conseguiu reduzir a margem para 0.6s antes do final, o que foi insuficiente para apanhar Palmer. Esta é a quinta vitória do ano para Jolyon Palmer.

Palmer disse que "A partida foi tudo - foi uma fuga perfeita". O piloto britânico referiu que não se conseguia "desviar do Dean [Stoneman] mas" os dois estavam a "afastar-se do terceiro" por isso Palmer diz que apenas se assegurou que "não cometia nenhuns erros", mantendo Dean Stoneman atrás dele. Palmer disse ainda que ficou bastante "aliviado quando a bandeira axadrezada foi mostrada, mas ao mesmo tempo", diz o piloto britânico, que "estava no controlo" da sua própria corrida.

Philipp Eng foi o terceiro em quase toda a corrida. O austríaco bateu Kazim Vasiliauskas por fora na Curva 3, depois de perder a posição um pouco antes. Contudo, o carro de Eng parou na última volta, o que permitiu a Vasiliauskas subir ao terceiro posto.

Sergei Afanasiev, Benjamin Bailly e o vencedor da primeira corrida, Nicola de Marco, completaram os seis primeiros. O ritmo que Nicola de Marco mostrou na 1ª corrida esteve estranhamente ausente nesta 2ª corrida e o italiano passou maior parte da corrida a tentar defender-se de Benjamin Lariche, que seguia atrás.

Além de Philipp Eng apenas o luso-angolano Ricardo Teixeira abandonou a corrida, depois de ter que ir às boxes na sequência de um contacto e de um peão com Plamen Kralev na primeira volta.

Eis a classificação desta corrida:

fonte: http://www.autosport.com/news/report.php/id/85788

Supersport em Silverstone: Corrida

A Parkalgar Honda esteve em grannde na ronda de Silverstone do Mundial de Supersport. Eugene Laverty triunfou na corrida e subiu para segundo no Campeonato. Miguel Praia, por seu turno, bateu mais uma vez o seu melhor resultado de sempre na sua carreira internacional, com o sexto lugar. O piloto português ocupa agora a 11ª posição no Mundial, a um ponto de entrar nos dez primeiros.

Esta foi, provavelmente, a melhor corrida de sempre da Parkalgar Honda. Laverty assumiu cedo a liderança da corrida, até após da interrupção da corrida que motivou a nova partida. O irland~es lutou sempre com o seu principal adversário, Kenan Sofuoglu. Miguel Praia teve um andamento excelente e ocupou até a quinta posição. O piloto luso fez algumas das melhores ultrapassagens, e terminando no sexto posto bateu novamente o seu melhor resultado no Mundial de Supersport. Miguel Praia tem evoluído bastante bem, conseguindo pela primeira vez terminar uma prova a três segundos do pódio, o que permite antever bons desempenhos nas restantes jornadas do Campeonato.

Miguel Praia disse, obviamente, que estava "muito feliz" por ele e "pela equipa que faz sempre um bom trabalho e que há muito merecia este resultado." Miguel Praia refere que a equipa proporcionou-lhe "uma moto muito equilibrada que" o "permitiu fazer tempos sempre entre os mais rápidos." Contudo, Praia lamenta "a interrupção da corrida que obrigou a segunda partida, pois no primeiro arranque", diz Praia, que subiu "rapidamente para o quinto posto e na segunda vez isso já não aconteceu." Mas apesar disso, Praia afirmou que esteve "sempre na luta e" sai "de Silverstone com o sentimento de dever cumprido." Na opinião do piloto luso este "É um passo em frente" na evolução da equipa, com Miguel Praia a esperar "conseguir capitalizar tudo isto nas restantes rondas".

Eugene Laverty está novamente no segundo lugar do Campeonato e reduziu a diferença para o líder do campeonato. O piloto norte-irlandês frisou que "Foi uma vitória muito importante mas difícil." Laverty afirmou que "A última volta da corrida foi feita nos limites.", e depois esta sua sexta vitória espera "continuar neste ritmo até ao final." Para Laverty "Estar na luta pelo título pressupõe vencer e não ceder mais pontos." O piloto da Parkalgar lucrou também em termos de campeonato com o facto de um dos seus adversários, Joan Lascorz, não ter disputado a corrida.

A Parkalgar esteve em Silverstone com uma terceira mota, nas mãos de Christian Iddon. O piloto britânico terminou na 17ª posição, muito longe dos seus colegas de equipa.

Eis a classificação desta corrida:

Depois de 10 rondas está assim ordenada a classificação deste campeonato:

fonte (texto e imagem:( http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/88451

classificação da corrida: http://sbk.perugiatiming.com/pdf_frame.asp?p_S_Campionato=SSP&p_Anno=2010&p_Round=GBR

classificação do campeonato: http://www.worldsbk.com/en/season/standings.html?p_S_Campionato=SSP&p_Anno=2010

GP2 Series na Hungria: Corrida Sprint

Giacomo Ricci, da DPR, conseguiu a sua primeira vitória nas GP2 Series na Corrida Sprint disputada hoje no circuito húngaro de Hungaroring.

O italiano partiu da pole position e teve a seu lado na primeira fila da grelha o colega de equipa Michael Herck, que ficou parado na pré-grelha. Ricci foi atacado por Jerome d'Ambrosio (DAMS) na primeira curva, mas como o belga abandonou à passagem da 12ª volta, Giacomo Ricci conseguiu a sua primeira vitória nas GP2 Main Series e a primeira da DPR desde a vitória de Oliver Pla na Alemanha em 2005.

Jerome D'Ambrosio não conseguiu responder ao ritmo de Ricci, mas o belga esteve no segundo lugar até que o seu carro desenvolveu um problema que o forçou a abandonar a meio da prova.

Quem beneficiou com o azar de D'Ambrosio foi Christian Vietoris, da Racing Engineering, que subiu ao segundo posto. O alemão fez um bom trabalho depois de partir do sétimo lugar, enquanto que Davide Valsecchi (iSport) fez uma boa manobra pelo lado de dentro de Giedo van der Garde (Addax) para segurar o terceiro lugar quando faltavam três voltas para o fim.

Oliver Turvey foi quinto no outro carro da iSport, na frente de Luca Filippi (Super Nova), com o italiano a obter o seu primeiro ponto desde que regressou ao campeonato, em Silverstone.

Esta foi uma corrida difícil para os candidatos ao título. Pastor Maldonado, da Rapax, viu a bandeira preta na volta 7 por ter ignorado um aviso da bandeira preta e laranja quando partiu a sua asa da frente, enquanto que Sergio Perez (Addax) se eliminou a ele próprio, pois quando tentava passar Valsecchi para o quinto lugar, na segunda volta, tocou no carro do italiano.

Quanto à equipa lusa em prova, a Ocean Racing Technology, teve Fabio Leimer na 11ª posição e Max Chilton em 16º (útlimo dos que terminaram).

Foi esta a classificação da corrida:

fonte: http://www.autosport.com/news/report.php/id/85776

WTCC em Brno: Corridas

Corrida 1: Vitória "caseira" de Robert Huff

Rob Huff converteu a sua pole position na primeira vitória de 2010 na primeira corrida da ronda de Brno do WTCC.

O piloto da Chevrolet também teve um grande factor a seu favor na luta pelo campeonato, visto que com o seu colega de equipa e líder do campeonato Yvan Muller fora dos pontos, pôde ganhar o máximo de pontos possível.

Robert Huff manteve-se na frente de Gabriele Tarquini (SEAT) na partida lançada e manteve a linha de dentro na curva 1 para defender a liderança. Tarquini nunca ameaçou verdadeiramente o Chevrolet, e um acidente na primeira volta eliminou vários dos seus adversários.

Jordi Gene e Tom Coronel, ambos em SEAT, foram eliminados, enquanto que Andy Priaulx, Kristian Poulsen e Fredy Barth continuaram na corrida mas com carros danificados.

No reinício depois de um período de safety-car, Colin Turkington e Norbert Michelisz tocou na entrada para a curva 1 - com Turkington a ir em frente e a colher o inocente Yvan Muller.

Turkington pôde continuar, mesmo com a parte esquerda do seu carro danificada. Muller teve que passar bastante tempo nas boxes para reparar o seu carro e Michelisz ficou no local.

Isto deu aos quatro da frente a pista livre, com Alain Menu e Augusto Farfus a seguirem Huff e Tarquini.

Turkington lutou numa fase inicial para se manter à frente de um "comboio" de carros que se formou atrás de si, mas pôde atacar os lugares de Michel Nykjaer e Tiago Monteiro (ambos em SEAT), enquanto que Andy Priaulx começou a recuperar.

Andy Priaulx passou Tiago Monteiro em seguida e uma ultrapassagem a Nykjaer permitiu a Turkington fugir, antes do norte-irlandês abandonar para dar o quinto lugar a Priaulx na última volta.

O piloto português Tiago Monteiro conseguiu o último lugar pontuável (10º).

Eis a classificação desta corrida:

fonte: http://www.autosport.com/news/report.php/id/85778

2ª Corrida: Andy Priaulx obtém 50ª da BMW

Andy Priaulx ganhou pela quinta vez na época de 2010 do WTCC na segunda corrida de Brno.

O tri-campeão mundial fez uma boa partida desde o quarto posto para passar Michel Nykjaer e Darryl O'Young (que partiram da primeira linha da grelha).

Colin Turkington fez também uma boa partida para chegar à liderança a partir do terceiro lugar. Contudo, Priaulx passou Turkington logo na segunda volta, liderando confortavelmente a partir daí.

Turkington manteve-se na segunda posição, sob pressão do piloto da SEAT Gabriele Tarquini e dos pilotos da Chevrolet Alain Menu e Rob Huff.

Tarquini saiu largo na quarta volta e ficou atrás de Alain Menu, que ficou menos apto a ameaçar Turkington. Gabriele Tarquini acabou por abandonar a corrida a três voltas do final com um problema mecânico, que se crê que tenha sido com um injector.

Huff e Augusto Farfus subiram assim às quarta e quinta posições, respectivamente, e lutaram nas voltas finais, trocando de posições entre si.

O português Tiago Monteiro foi o sexto classificado, e agora que Turkington já não é independente foi O'Yong o melhor dos independentes, com o sétimo lugar.

Yvan Muller continuou com o seu péssimo fim-de-semana. Depois de falhar os lugares pontuáveis na primeira corrida pelo facto de o seu carro ter ficado danificado em sequência de um acidente entre outros dois pilotos, o francês apenas conseguiu o 12º posto, concluindo a ronda da República Checa sem pontos. Com estes resultados os pilotos na luta pelo título ficaram mais próximos.

Aqui está a classificação desta corrida:fonte: http://www.autosport.com/news/report.php/id/85781